Diesiel BMW
Napisane by n0rb » 13 Feb 2015, 13:14 Re: Diesiel BMW
No to jak lać czy nie lać
-
- n0rb
- Rozeznany
- Posts: 149
- Joined: 3 Mar 2010, 09:23
- Reputation point: 19
Napisane by krisbrumm » 13 Feb 2015, 14:06 Re: Diesiel BMW
Alzak wrote:Dobrze ze Ty masz pojecie o skladach eko ON kolejny mistrz znawca technologi wszelakich eh jakie to typowo nie Polskie, kolejny spec od wszy.. niczego.
Rozumiem ze sam fakt posiadania duzej zawartosci siarki w oleju 2T nie jest zadnym niepokojacym faktem dla Ciebie ? i to ze oleje przeznaczone do klekotow z filtrami czasteczek stalych maja poziom siarki zredukowany(specyfikacja ACEA C3), poniewaz w silnikach wysokopreznych dopalenie siarki nie jest do konca mozliwe i pozostalosci siarki w spalinach powoli zapychaja uklady filtrow czasteczek stalych.
Rozumiem ze siarka byla dodawana zeby polepszyc wlasciwosci smarne w paliwie i oleju ale z jakiegos powodu zredukowali jej zawartosc.
A i pozostaje problem sadzy rozumiem ze nadmierne jej generowanie ma cudowne dzialanie na zmianna geometrie lopatek w turbawkach ?
I tu kolega ma rację.
Podwyższony poziom siarki ma całą gamę negatywnych skutków na silnik diesla w szczególności w specyfikacji Euro 5 i Euro 6.
Najbardziej oczywistym jest erozyjne działanie na jakiekolwiek gumowe uszczelki (nawet oringi!) w układzie paliwowym- destrukcja gumy syntetycznej w zetknięciu z tlenkami siarki.
Ponadto w wyniku reakcji dyfuzji z węglowodorami (czyli główny składnik spalin - pozostałość po niezupełnym i niecałkowitym spalaniu) tworzą się związki H2S czyli po prostu cuchnący jajami siarkowodór.Szkodliwy dla metali szlachetnych w katalizatorze (wspomniany wcześniej washcoat) oraz po prostu cuchnie.
Związki siarki mają szczególnie ważne znaczenie w odniesieniu do najnowszej generacji aut Euro 6, które z uwagi na jeszcze bardziej surowe normy czystości spalin mają bardziej rozbudowane systemy kontroli spalin.
Związki siarki mają fatalne znaczenie dla LNT - Lean Nox Trap który działa na zasadzie katalizatora trójdrożnego.W strategii kontroli spalin istnieje proces regeneracji LNT z nadmiaru nagromadzonych cząstek SoX - tlenków siarki.Nazywamy tą strategie De-SoX.I jest ona obok strategii De-NoX [(regeneracja od nagromadzonych ('trap" - zatrzymanych) cząstek NoX] kolejny proces w kontroli emisji.
Tlenki siarki w Euro 6 są zatem jeszcze bardziej zabójcze..
Nierozumiem tylko jednej kwestii.
Dlaczego tutaj ludzie chcą czegoś dolewać do oleju napędowego, skoro tyle milionów diesli jeździ po ulicach i odsetek aut w których usterce ulegają podzespoły układu paliwowego przez pierwsze 5 czy nawet 7 lat jest około 1% ??? Przecież one tak się nie psują?
Ja podejrzewam, że dochodzi tu elementy powątpiewania w smarujące właściwości paliwa porównawszy z starej generacji "ropą" - która była tłusta - śmierdziała, i potrafiła trwale zatłuszczać papier czy ubranie.Współczesny olejk napędowy po poplamieniu papieru odparuje zwykle nie zostawiając tłustej plamy.I to pewnie powoduje, że ludzie mówią, że jest "bardziej sucha" Pozostawiam bez komentarzy ocenę właściwości smarnych bazując na wzrokowej ocenie oleju napędowego, ale Fakt jest taki, że współczesne silniki diesla nie są aż takie awaryjne ,żeby robić coś dodatkowo, ażeby je dodatkowo zabezpieczać przed awariami dodając coś do paliwa.
Dobrym przykładem jest rynek współczesnych samochodów ciężarowych.Podobnie jak w samochodach osobowych, od 2001 roku większość samochodów ciężarowych ma system comon rail, który zbudowany jest według takich samych standardów i tolerancji, co w autach osobowych! I te samochody bez napraw w układzie paliwowym typu HPCR pump czy wtryskiwacze przejeżdżają nierzadko po milion kilometrów!!!
Czemu ludzie wierzą myślą, że są mądrzejsi od tych , którzy nad tym pracują???
To chyba ten sam rodzaj ludzi którzy wierzą w pocieranie złotem jęczmienia na oku i okłady z moczu o rzekomo cudownych właściwościach...
-
- krisbrumm
- Stały Bywalec
- Posts: 362
- Age: 45
- Joined: 27 Sep 2010, 22:34
- Location: Birmingham
- Reputation point: 75
-
Napisane by n0rb » 13 Feb 2015, 14:30 Re: Diesiel BMW
-
- n0rb
- Rozeznany
- Posts: 149
- Joined: 3 Mar 2010, 09:23
- Reputation point: 19
Napisane by Alzak » 13 Feb 2015, 14:39 Re: Re: Diesiel BMW
krisbrumm wrote:Alzak wrote:Dobrze ze Ty masz pojecie o skladach eko ON kolejny mistrz znawca technologi wszelakich eh jakie to typowo nie Polskie, kolejny spec od wszy.. niczego.
Rozumiem ze sam fakt posiadania duzej zawartosci siarki w oleju 2T nie jest zadnym niepokojacym faktem dla Ciebie ? i to ze oleje przeznaczone do klekotow z filtrami czasteczek stalych maja poziom siarki zredukowany(specyfikacja ACEA C3), poniewaz w silnikach wysokopreznych dopalenie siarki nie jest do konca mozliwe i pozostalosci siarki w spalinach powoli zapychaja uklady filtrow czasteczek stalych.
Rozumiem ze siarka byla dodawana zeby polepszyc wlasciwosci smarne w paliwie i oleju ale z jakiegos powodu zredukowali jej zawartosc.
A i pozostaje problem sadzy rozumiem ze nadmierne jej generowanie ma cudowne dzialanie na zmianna geometrie lopatek w turbawkach ?
I tu kolega ma rację.
Podwyższony poziom siarki ma całą gamę negatywnych skutków na silnik diesla w szczególności w specyfikacji Euro 5 i Euro 6.
Najbardziej oczywistym jest erozyjne działanie na jakiekolwiek gumowe uszczelki (nawet oringi!) w układzie paliwowym- destrukcja gumy syntetycznej w zetknięciu z tlenkami siarki.
Ponadto w wyniku reakcji dyfuzji z węglowodorami (czyli główny składnik spalin - pozostałość po niezupełnym i niecałkowitym spalaniu) tworzą się związki H2S czyli po prostu cuchnący jajami siarkowodór.Szkodliwy dla metali szlachetnych w katalizatorze (wspomniany wcześniej washcoat) oraz po prostu cuchnie.
Związki siarki mają szczególnie ważne znaczenie w odniesieniu do najnowszej generacji aut Euro 6, które z uwagi na jeszcze bardziej surowe normy czystości spalin mają bardziej rozbudowane systemy kontroli spalin.
Związki siarki mają fatalne znaczenie dla LNT - Lean Nox Trap który działa na zasadzie katalizatora trójdrożnego.W strategii kontroli spalin istnieje proces regeneracji LNT z nadmiaru nagromadzonych cząstek SoX - tlenków siarki.Nazywamy tą strategie De-SoX.I jest ona obok strategii De-NoX [(regeneracja od nagromadzonych ('trap" - zatrzymanych) cząstek NoX] kolejny proces w kontroli emisji.
Tlenki siarki w Euro 6 są zatem jeszcze bardziej zabójcze..
Nierozumiem tylko jednej kwestii.
Dlaczego tutaj ludzie chcą czegoś dolewać do oleju napędowego, skoro tyle milionów diesli jeździ po ulicach i odsetek aut w których usterce ulegają podzespoły układu paliwowego przez pierwsze 5 czy nawet 7 lat jest około 1% ??? Przecież one tak się nie psują?
Ja podejrzewam, że dochodzi tu elementy powątpiewania w smarujące właściwości paliwa porównawszy z starej generacji "ropą" - która była tłusta - śmierdziała, i potrafiła trwale zatłuszczać papier czy ubranie.Współczesny olejk napędowy po poplamieniu papieru odparuje zwykle nie zostawiając tłustej plamy.I to pewnie powoduje, że ludzie mówią, że jest "bardziej sucha" Pozostawiam bez komentarzy ocenę właściwości smarnych bazując na wzrokowej ocenie oleju napędowego, ale Fakt jest taki, że współczesne silniki diesla nie są aż takie awaryjne ,żeby robić coś dodatkowo, ażeby je dodatkowo zabezpieczać przed awariami dodając coś do paliwa.
Dobrym przykładem jest rynek współczesnych samochodów ciężarowych.Podobnie jak w samochodach osobowych, od 2001 roku większość samochodów ciężarowych ma system comon rail, który zbudowany jest według takich samych standardów i tolerancji, co w autach osobowych! I te samochody bez napraw w układzie paliwowym typu HPCR pump czy wtryskiwacze przejeżdżają nierzadko po milion kilometrów!!!
Czemu ludzie wierzą myślą, że są mądrzejsi od tych , którzy nad tym pracują???
To chyba ten sam rodzaj ludzi którzy wierzą w pocieranie złotem jęczmienia na oku i okłady z moczu o rzekomo cudownych właściwościach...
Czasami madrze gadasz
Wiekszosc samochodow do ktorych ludzie leja 2T spelnia pewnie wymogi Euro 4 takze filtrowych wynalazkow jeszcze nie maja poinstalowanych i nie moge sie rozpisac na temat wplywu dzialania takiej mieszanki na DPF/FAP.
-
- Alzak
- Zadomowiony
- Posts: 620
- Joined: 11 Jul 2010, 06:48
- Reputation point: 55
Napisane by Krzysiek2099 » 13 Feb 2015, 15:58 Re: Diesiel BMW
-
- Krzysiek2099
- Rozeznany
- Posts: 151
- Joined: 2 Jun 2013, 23:02
- Reputation point: 12
Napisane by Alzak » 13 Feb 2015, 16:18 Re: Re: Diesiel BMW
Krzysiek2099 wrote:Gdyż zazwyczaj diesle z Euro 5 i lepsze nie wytrzymują dłużej niż 200k km? Wszyscy wiedzą, że redukcja spalin emitowanych przez nowe silniki odbija się negatywnie na ich trwałości. Wyjątki? Tylko potwierdzają regułę. Na chwilę obecną nie kupiłbym diesla z normą Euro 5... gdyż nie stać mnie na nowsze auto a te, na które mnie stać, za długo już nie pojeżdżą albo już nie nadają się do użytku. A jeżeli nawet silniczek pojeździ więcej to na 99% inne elementy auta się zwalą.
Ja wychodze z zalozenia ze jak dbasz tak masz, wiem ze nie wiesz co robil poprzedni wlasciciel z autem ale to nie zwalnia z tego zeby troche o samochod zadbac.
Ile razy widzisz ludzikow co czekaja az cos sie do konca calkowicie rozwali zamiast wymienic czesc jak sie pojawia delikatne oznaki zuzycia a jak sobie poczekaja to sie okazuje ze zepsulo sie jeszcze 5 innych czesci przez to czekanie.
Albo wymiana czesci no i oczywiscie jak najtaniej i pozniej gadanie ze zamienniki nie wytrzymuja tak samo dlugo jak orginalne.
-
- Alzak
- Zadomowiony
- Posts: 620
- Joined: 11 Jul 2010, 06:48
- Reputation point: 55
Napisane by Thomas » 13 Feb 2015, 22:19 Re: Diesiel BMW
Kolega ktory pisze mapy do samochod, twierdzi ze wszystkie mapy w samochodach sa uniwersalne na konkretny kontynent. Jednak bywaja roznice miedzy jakoscia paliw pomiedzy krajami i moj kolega twierdzi ze potrafi dopiescic tak mape, zeby silnik chodzil "lepiej" mniej palil i zyskal na mocy.
Po zaslepieniu zaworu EGR i wycieciu DPF potrafi znaczaco podniesc moc twierdzac ze nie wplynie to na zywotnosc silnika.
Ten sam kolega nie jest zwolenkiem zylowania na maxa i stwierdzenia ze"no smoke no poke" wiec rasuje silnik do granic w ktorym mieszanka wypala sie prawidlowo bez wzrostu dymienia.
Pytam bo za rok konczy mi sie gwarancja i bede mogl cos zadzialac :-)
-
- Thomas
- Zaangażowany
- Posts: 1369
- Age: 41
- Joined: 2 Sep 2006, 19:42
- Location: Hill Top, W brom
- Reputation point: 67
-
Napisane by AdamBoltryk » 13 Feb 2015, 23:50 Re: Diesiel BMW
Thomas wrote:(...)
Po zaslepieniu zaworu EGR i wycieciu DPF potrafi znaczaco podniesc moc (...)
... oraz cene ubezpieczenia. Wszędzie jest pytanie, czy samochód przechodził jakiekolwiek przeróbki. A jak się pytają to na pewno nie po to, żeby obniżyć ubezpieczenie...
Pozdrawiam
-
- AdamBoltryk
- Wtajemniczony
- Posts: 2527
- Joined: 6 Dec 2008, 12:19
- Reputation point: 183
Napisane by krisbrumm » 14 Feb 2015, 00:03 Re: Diesiel BMW
Problem jest w tym, że o tyle o ile nie ma wymogów homologacyjnych przy produkcji nowych aut dotyczących spalania paliwa czy osiągów, to są (i to bardzo wyśrubowane) normy emisji spalin.I do tego na dodatek cała masa innych pobocznych zapisów homologacyjnych jak chociażby konieczność instalowania systemu który będzie kontrolował emisję spalin w całym okresie eksploatacji, generował odpowiedni kod błędu, klasyfikował ten kod pod względem wpływu na emisję spalin, aplikował strategię kontroli systemu bezpośredniej (wykrywanie zwarcia lub otwartego obwodu w czujnikach, aktuatorach) jak i pośredniej (plausability check strategy), dodatkowo system musi być odporny na próby usunięcia kodu błędu poprzez interfejs (aby zignorować przez użytkownika fakt usterki wpływającą na emisję spalin) i dozwolić aby system sam zgasił kontrolkę po np. 3- krotnym potwierdeniu iż dany komponent prawidłowo pracuje, i.... setki innych wymogów też.
Z punktu widzenia producenta pojazdów przepisy homologacyjne mają katastrofalny wpływ na koszt produkcji samochodu.Producenci zakładają zawory EGR , filtry DPF, Turbosprężarki VGT i inne NOz trap-y nie po to, zeby ukrócić moc czy utruć życie właścicielom, tylko dlatego że MUSZĄ TO WYKONAĆ ABY SPRZEDAĆ SAMOCHÓD!
Producent doskonale zdaje sobie sprawę z faktu iż urządzenia do kontroli spalin mają wpływ na osiągi i zużycie paliwa, ale niestety nie mają wyjścia.I dlatego też starają się zoptymalizować system kontroli spalin tak, aby moc, zużycie paliwa i żywotność silnika nie ucierpiały zbytnio.
To jest koszt jaki trzeba ponieść i nie ma przeproś.To nie oni wymyślają przepisy homologacyjne.To politycy z Genewy mają takie pomysły.
I tu jest cały szkopuł.
Za ilość Co2 wytworzoną ręką ludzką i wprowadzoną do atmosfery w ok. 55% odpowiada przemysł,potem w 16% samoloty (tak!) a motoryzacja dopiero w 8% ! I tu jest największa bzdura, bo w Genewie nie obkładają ścisłymi przepisami homologacyjnymi fabryki czy producentów samolotów, tylko motoryzację!
Pewnie dlatego, że motoryzacja nie należy do tak zamożnych i wpływowych ludzi, co przemysł i producenci samolotów. Oczywiście rozchodzi się o pieniądze i dlatego uważam, że uderzanie ścisłymi normami emisji spalin w samochody jest nie fair, bo z drugiej strony pozwalają dewastować środowisko w inny sposób.
Osiągi też są dyskusyjną sprawą, b ma to wpływ na choćby bezpieczeństwo, które jest priorytetem w obecnej chwili.A ponadto producenci samochodów i tak uważają, ze auta produkowane obecnie są z generacji na generację coraz bardziej wydajne co wpływa na ich osiagi.Są bardziej aerodynamiczne i lżejsze.Uważają, że silniki z generacji na generację są coraz bardziej dopracowane pod kątem charakterystyki.
Tak więc ten argument jest jakby nieco nieścisły.
-
- krisbrumm
- Stały Bywalec
- Posts: 362
- Age: 45
- Joined: 27 Sep 2010, 22:34
- Location: Birmingham
- Reputation point: 75
-
Napisane by Alzak » 14 Feb 2015, 08:40 Re: Re: Diesiel BMW
AdamBoltryk wrote:Thomas wrote:(...)
Po zaslepieniu zaworu EGR i wycieciu DPF potrafi znaczaco podniesc moc (...)
... oraz cene ubezpieczenia. Wszędzie jest pytanie, czy samochód przechodził jakiekolwiek przeróbki. A jak się pytają to na pewno nie po to, żeby obniżyć ubezpieczenie...
Pozdrawiam
Zdziwilbys sie o ile cena ubezpieczenia sie zmnienia zglaszajac mody i uzywajac brookera ktory specjalizuje sie w modyfikowanych samochodach.
Ja osobiscie uzywam brookera Adrian Flux i cena jaka zaplacilem byla smieszna w porownaniu do "normalnej" polisy w ubezpieczalni nie specjalizujacej sie w modyfikowanych samochodach.
-
- Alzak
- Zadomowiony
- Posts: 620
- Joined: 11 Jul 2010, 06:48
- Reputation point: 55
Napisane by krisbrumm » 14 Feb 2015, 10:05 Re: Diesiel BMW
Znają rzeczywistość i wiedzą, że rzadko które auto jest tip-top takie jak z fabryki i używają tego do do robienia pieniędzy.
Przy zawieraniu umów windują cenę składki jeżeli deklarujesz jakąś modyfikację - w porównaniu do składki auta bez modyfikacji nawet o pareset funtów na rok.
W przypadku jak zataisz że masz nieseryjne auto, wszystko jest fajnie dopóki nie masz wypadku.Wówczas, jeżeli czują ze popłyną na claimie, to zlecają ekspertyzę aby wykazać niezgodność stanu samochodu z tym zadeklarowanym przy zawieraniu umowy i wówczas możesz się pożegnać z jakimkolwiek ubezpieczeniem.To się nazywa unauthorized modification.
wszystko zależy ile moga stracić na wypłacie ubezpieczenia względem tego ile przez cały okres umowy "zostawiłeś" u nich pieniądze.czyli ile na tobie zarabiają.Jeżeli claim dotyczy uszczerbku na zdrowiu w wyniku wypadku i pachnie to na parę tysięcy funtów wypłacone kierowcy to zlecają ekspertyzę auta i wówczas węszą żeby tylko znaleźć modyfikację.Często są to tak oczywiste i widoczne elementy jak nieoryginalne alufelgi albo hak holowniczy.Mojemu szefowi który miał wypadek w jego Volvo, wysłali ECU silnika aby sprawdzić czy nie był chipowany bo auto karoseryjnie było w 100% oryginalne i nie za bardzo mieli co znaleźć.Podejrzewali bo auto miało szkodę całkowitą , wypadek zdarzył sie na na krótkiej uliczce i podejrzewali modyfikację bo nie dowierzali, ze auto może na tak krótkim odcinku drogi tak szybko się rozpędzić aby było poważnie skasowane.Jedyne co można zakombinować aby uniknąć takich scenariuszy to chip nie będący zamontowany na stałe- czyli tzw. piggyback box - moduł podłączany pomiędzy wiązkę a np. pompę wtryskową.W momencie kolizji trzeba szybko wyjąć ten moduł i popodłączać wszystko tak jak było seryjnie.O ile nie jesteś zbroczony we krwi albo Twoja żona potrzebuje pomocy.I oczywiście o ile auto sprawcy/ofiary która bierze udział w kolizji nie zacznie cie nagrywać jak zaraz po wypadku zaczniesz coś kombinować pod maską.
-
- krisbrumm
- Stały Bywalec
- Posts: 362
- Age: 45
- Joined: 27 Sep 2010, 22:34
- Location: Birmingham
- Reputation point: 75
-
Napisane by Alzak » 14 Feb 2015, 10:21 Re: Re: Diesiel BMW
krisbrumm wrote:Ubezpieczalnie robią "prawdziwe" pieniądze na polisach aut w których jest modyfikacja.
Znają rzeczywistość i wiedzą, że rzadko które auto jest tip-top takie jak z fabryki i używają tego do do robienia pieniędzy.
Przy zawieraniu umów windują cenę składki jeżeli deklarujesz jakąś modyfikację - w porównaniu do składki auta bez modyfikacji nawet o pareset funtów na rok.
W przypadku jak zataisz że masz nieseryjne auto, wszystko jest fajnie dopóki nie masz wypadku.Wówczas, jeżeli czują ze popłyną na claimie, to zlecają ekspertyzę aby wykazać niezgodność stanu samochodu z tym zadeklarowanym przy zawieraniu umowy i wówczas możesz się pożegnać z jakimkolwiek ubezpieczeniem.To się nazywa unauthorized modification.
wszystko zależy ile moga stracić na wypłacie ubezpieczenia względem tego ile przez cały okres umowy "zostawiłeś" u nich pieniądze.czyli ile na tobie zarabiają.Jeżeli claim dotyczy uszczerbku na zdrowiu w wyniku wypadku i pachnie to na parę tysięcy funtów wypłacone kierowcy to zlecają ekspertyzę auta i wówczas węszą żeby tylko znaleźć modyfikację.Często są to tak oczywiste i widoczne elementy jak nieoryginalne alufelgi albo hak holowniczy.Mojemu szefowi który miał wypadek w jego Volvo, wysłali ECU silnika aby sprawdzić czy nie był chipowany bo auto karoseryjnie było w 100% oryginalne i nie za bardzo mieli co znaleźć.Podejrzewali bo auto miało szkodę całkowitą , wypadek zdarzył sie na na krótkiej uliczce i podejrzewali modyfikację bo nie dowierzali, ze auto może na tak krótkim odcinku drogi tak szybko się rozpędzić aby było poważnie skasowane.Jedyne co można zakombinować aby uniknąć takich scenariuszy to chip nie będący zamontowany na stałe- czyli tzw. piggyback box - moduł podłączany pomiędzy wiązkę a np. pompę wtryskową.W momencie kolizji trzeba szybko wyjąć ten moduł i popodłączać wszystko tak jak było seryjnie.O ile nie jesteś zbroczony we krwi albo Twoja żona potrzebuje pomocy.I oczywiście o ile auto sprawcy/ofiary która bierze udział w kolizji nie zacznie cie nagrywać jak zaraz po wypadku zaczniesz coś kombinować pod maską.
Albo poprostu bez zadnego kombinowania poszukac ubezpieczalni/brookera ktory zna sie na modyfikowanych autach i ubezpieczyc auto z modami o spac spokojnie ... To naprawde nie jest takie drogie jak sie ludzia wydaje, owszem normalne ubezpieczalnie zdzieraja kase za mody ale wyspecjalizowane podchodza do tego troche inaczej.
A i jeszcze jedno 3rd party masz zawsze nawet jak masz nie zgloszone mody to w razie wypadku jedyne co moze zrobic ubezpieczalnia to odmowic wyplaty Tobie jako sprawcy wypadku a poszkodowanemu musza zawsze wyplacic... Ot takie prawo.
Czesto zdarza sie tak ze jak sa nie zgloszone mody to pozwalaja doplacic roznice wszystko zalezy czy modyfikacja miala wplyw na przyczyne wypadku.
Dosc duzo ludzi nie zdaje sobie takze sprawy co jest uwazane za modyfikacje od orginalnej specyfikacji samochodu bo niektore ubezpieczalnie klasyfikuja opcje dodatkowe dodane u dealera jako modyfikacje i takim sposobem na przyklad orginalny pakiet stylizacyjny auta jest modyfikacja albo nawet orginalne felgi ale o rozmiar wieksze niz byly w normalnej specyfikacji auta sa juz modyfikacja, instalacja LPG, hak holowniczy a nawet inny rozmiar opon (indeks predkosci, szerokosc, wysokosc) jest klasyfikowany jako modyfikacja.
-
- Alzak
- Zadomowiony
- Posts: 620
- Joined: 11 Jul 2010, 06:48
- Reputation point: 55
Napisane by AdamBoltryk » 14 Feb 2015, 22:18 Re: Diesiel BMW
Modował sobie samochód = lubi szybką jazdę = jeździ bardziej niebezpiecznie = stanowi większe zagrożenia = zwiększona szansa na wypadek = większe prawdopodobieństwo konieczności wypaty odszkodowania.
Pozdrawiam
-
- AdamBoltryk
- Wtajemniczony
- Posts: 2527
- Joined: 6 Dec 2008, 12:19
- Reputation point: 183
Napisane by Alzak » 15 Feb 2015, 09:59 Re: Re: Diesiel BMW
AdamBoltryk wrote:Wydaje mi sie, że bardziej tu chodzi o mentalność kierowcy.
Modował sobie samochód = lubi szybką jazdę = jeździ bardziej niebezpiecznie = stanowi większe zagrożenia = zwiększona szansa na wypadek = większe prawdopodobieństwo konieczności wypaty odszkodowania.
Pozdrawiam
Albo moduje samochod i auto jest dla niego czyms wiecej niz pojazdem do dostania sie z A do B, i dba o ten samochod zeby nic sie z nim nie stalo...
Podobne wytlumaczenie dostalem od mojego brookera po tym jak sie zapytalem czemu ubezpieczenie na samochod z modami jest tansze (w moim przypadku) niz na samochod bez modow, powiedzial ze zaleznie od samochodu i rodzaju modyfikacji specjalistyczne ubezpieczalnie podchodza do tego jak ktos przeznacza jakas tam sume na mody to pokazuje to ze dba o ten samochod co jednoczesnie obniza grupe ryzyka tego kierowcy.
Nie mowie to o super saxo z bodykitami wartymi £500...
-
- Alzak
- Zadomowiony
- Posts: 620
- Joined: 11 Jul 2010, 06:48
- Reputation point: 55
Napisane by n0rb » 15 Feb 2015, 14:56 Re: Diesiel BMW
krisbrumm wrote:Są bardziej aerodynamiczne i lżejsze
Co do aerodynamiki to się zgadzam a co do wagi to już nie.
Współczesne auto są dużo cięższe np. Golf Mk1 820kg(w zależności od wersji) Golf Mk7 1250kg (w zależności od wersji)
Alzak wrote:Dosc duzo ludzi nie zdaje sobie takze sprawy co jest uwazane za modyfikacje od orginalnej specyfikacji samochodu
Kilka dni temu w BBC Radio 2 Jeremy Vine show Był wywiad z księdzem który miał naklejki na aucie, coś w tslymu "Bóg jest wielki" itp... Jego ubezpieczyciel odmówił wypłaty pieniędzy(claims) bo auto było modyfikowane i on tego wcześniej nie zgłosił.
http://www.bbc.co.uk/news/uk-wales-sout ... s-31064998
-
- n0rb
- Rozeznany
- Posts: 149
- Joined: 3 Mar 2010, 09:23
- Reputation point: 19